Fuerzas de Elite

Parece que esta vez si que la tragedia se anuncia como definitiva, y acaba con las casi inexistentes esperanzas de los familiares que pudiesen aun albergarlas.


http://www.diariodeavisos.com/diariodea ... nt/273095/

Recuperan los cuerpos de dos pasajeros y un asiento del avión
Un portavoz militar afirma que los cadáveres fueron hallados en los límites de la zona donde se estaba buscando



EFE
RÍO DE JANEIRO (BRASIL)

Dos cuerpos y una poltrona del color azul que identifica a Air France fueron rescatados ayer por la Marina de Brasil en el Atlántico y suponen la primera evidencia palpable del desastre ocurrido el pasado domingo, informaron fuentes oficiales. "Durante la mañana de hoy (por ayer), a las 08.14 hora local (12.14 en Canarias), hubo confirmación del rescate en el mar de algunas piezas y cuerpos que pertenecían al Airbus" que había partido de Río de Janeiro hacia París con 228 personas a bordo, dijo en rueda de prensa el coronel Jorge Amaral.

El portavoz militar precisó que se trata de dos cuerpos de sexo masculino no identificados, y además de objetos que se presume que pertenecían al avión, como una poltrona del mismo color azul que utiliza la empresa francesa, con el número de serie 237011038331-0. También fueron recogidos en alta mar una bolsa de cuero con un billete de Air France dentro, una mochila que contenía un ordenador portátil y una cartera con un certificado de vacunación, que se cree que pertenecían a algunos de los pasajeros.

Amaral explicó que el número de serie de la poltrona le fue transmitido a Air France, a fin de que la empresa confirme o no si pertenecía al Airbus A330-200 que desapareció en medio del océano, aunque todos los indicios llevan a presumirlo.

El portavoz dijo que los restos fueron hallados en los límites de la zona en que se han concentrado las búsquedas, que comenzaron el pasado lunes, tras confirmarse que el avión había desaparecido de los radares al filo de la medianoche del domingo.

El lugar del impacto se calcula en un lugar próximo a las islas de São Pedro y São Paulo, unos peñascos deshabitados situados a unos 704 kilómetros del archipiélago brasileño de Fernando de Noronha y a 1.296 kilómetros de Recife. En torno a ese punto, se ha trazado un radio de 220 kilómetros, un área en la que ayer estaban en operaciones nueves buques aviones, además de un Falcon 50 y un Atlantic Rescue D franceses y un avión de patrulla marítima P-3C Orion de Estados Unidos.

Asimismo, operaban en la zona buques militares de Francia y Brasil, así como navíos mercantes de distintas banderas. Los cuerpos y los objetos fueron rescatados por la tripulación de la corbeta brasileña ’Caboclo’ y serán trasladados a la fragata ’Constitución’, que se desplazará hacia un punto a unos 600 kilómetros de Fernando de Noronha, donde serán recogidos por un helicóptero. "La previsión es que esos cuerpos lleguen a Fernando de Noronha durante la mañana de este domingo", indicó el vicealmirante Edison Lawrence, comandante del Tercer Distrito Naval de Brasil.

Los trabajos de identificación de los cuerpos, sin embargo, serán realizados posteriormente en Recife, donde el Ministerio de Defensa de Brasil ha instalado su principal base de operaciones, que cuenta incluso con cámaras frigoríficas para depositar los cadáveres.

Durante los últimos dos días, médicos de las Fuerzas Armadas han recogido muestras genéticas de los familiares de las víctimas que se encuentran en Río de Janeiro, a fin de acelerar la identificación de los restos que sean recuperados. Los parientes de los pasajeros del avión fueron informados antes de que la noticia del hallazgo fuera comunicada a la prensa.

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Vamos allá donde las señales de los dioses y las injusticias de nuestros enemigos nos guian

Julio Cesar (según Lucano)



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Los equipos de rescate encuentran el estabilizador de cola del avión de Air France
16 cadáveres aguardan el proceso de identificación que va a ser llevado a cabo por las autoridades brasileñas
FRANCHO BARÓN | Río de Janeiro 08/06/2009



El Ejército brasileño continúa las labores de recuperación de los cuerpos en pleno Atlántico mientras los familiares de las víctimas del vuelo AF-447 aguardan un dramático proceso de identificación de los cadáveres. Son ya 16 los cuerpos rescatados y embarcados en la fragata Constituição, que los transporta hasta las proximidades del archipiélago de Fernando de Noronha. Desde allí, los helicópteros culminarán hoy su traslado hasta tierra firme.


Brasil también divulgó una serie de fotos en las que se apreciaba cómo efectivos y buceadores de la Marina iniciaban el remolque del estabilizador de cola del Airbus 330 accidentado el 1 de junio con 228 personas a bordo: una gran pieza blanca en forma de trapecio, cruzada por líneas azules y rojas, el identificativo de Air France.

Las labores de identificación no se realizarán en Fernando de Noronha, sino en la ciudad de Recife. Aunque nada se ha querido divulgar al respecto, los cadáveres presentan problemas para determinar su identidad a simple vista, ya que un equipo de peritos está recogiendo muestras de cabello, sangre y saliva entre los familiares con objeto de facilitar estos trabajos. Cada día que pasa, las Fuerzas Aéreas brasileñas se muestran más herméticas con respecto a las informaciones que difunden sobre el curso de las operaciones. Por ejemplo, entre otras restricciones, se ha decidido no continuar especificando el sexo de los cuerpos que se vayan recuperando.

En Brasil crece la sensación de que Air France deberá ofrecer explicaciones convincentes ante el hecho confirmado de que un fallo en los sensores de velocidad del aparato siniestrado podría tener una relación directa con la tragedia. La compañía aérea informó este sábado de que, desde mayo de 2008, viene observando casos de pérdida de la información captada por estos sensores instalados en los modelos A-330 y A-340. Según admitió Air France, en 2007 Airbus recomendó a sus clientes sustituir los sensores de velocidad en los modelos A-320 tras detectar defectos de funcionamiento en los mismos.

Este lunes, el director comercial del fabricante europeo, John Leahy, quiso lanzar un mensaje de calma al sector de la aviación civil al afirmar que el modelo A-330 es "muy fiable", ya que lleva 15 años volando, hay 600 aparatos en funcionamiento y 400 encargados. "Es un verdadero caballo de carga" en términos de fiabilidad, aseguró Leahy.

Las labores de rescate y traslado de objetos y cuerpos están siendo complicadas, principalmente por el mal tiempo que reina en la zona de búsqueda y por su lejanía de la base de operaciones instalada en Fernando de Noronha, a unos 900 kilómetros.


Las aerolíneas esperan directrices de Airbus
Varias compañías aéreas que tienen en su flota aviones A330-200 de Airbus, idénticos al modelo que se precipitó en aguas del Atlántico el pasado lunes, han declarado que esperan una directiva del fabricante antes de hacer cambios en los sistemas, informa Reuters.

La Oficina de Investigación y Análisis (BEA), responsable de la investigación sobre el siniestro, señaló que los sensores de velocidad podían ser una de las posibles causas del accidente, aunque todavía no ha aportado una explicación concluyente. Air France ha acelerado el programa de recambio de los sensores, iniciado el 27 de abril, tras varios incidentes registrados en varios de sus aviones. La aerolínea francesa cambió esos sensores en su gama A320, la primera en que se registraron anomalías, y no inició la sustitución en los A330 y A340 hasta que Airbus le propuso un modelo compatible.

Ahora, el tercer sindicato de pilotos de la compañía ha pedido a sus asociados que no despeguen mientras que la compañía no haya cambiado los sensores de velocidad de los Airbus A330 y A340, según ha explicado el propio sindicato, informa la agencia Efe. El sindicato asegura que ha pedido a los pilotos "que no salgan en vuelo si el aparato no tiene al menos dos de los tres sensores modificados".

"La tragedia de la semana pasada nos ha recordado que la seguridad es un reto continuo", ha dicho Giovanni Bisignani, director ejecutivo de IATA (Asociación Internacional del Transporte Aéreo), en un discurso en el encuentro anual del organismo. Varios directivos de grandes aerolíneas han declarado que el Airbus 330-200 es un avión seguro y que no tienen ningún motivo para iniciar una investigación de los sensores de velocidad en sus aviones de momento.

Noticia

Una noticia sobre el submarino atómico que Francia ha destinado a la búsqueda de las cajas negras del avión siniestrado.

http://www.elmundo.es/elmundo/2009/06/1 ... 35844.html


Un submarino para presumir

Una imagen del 'Emeraude'.
RUBÉN AMÓN desde París
10 de junio de 2009.- No está claro si el despliegue del submarino atómico francés es una prueba de poder o de impotencia. El 'Emeraude', que así se llama el artilugio, está concebido para el combate, aunque la sofisticación de sus medios técnicos también le permite rastrear las señales acústicas que desprendan las cajas negras del avión siniestrado.

El problema es la accesibilidad y la profundidad. Teóricamente, el submarino atómico francés no puede sumergirse más allá de 300 metros, mientras que las cajas negras podrían hallarse a 4.000 o 5.000. Es decir que la zona donde se encuentran los restos del A330 asemeja a una especie de cordillera bajo el agua bastante hostil.

De ahí la importancia que revisten los sistemas de escucha que ha puesto a disposición el Pentágono. Parecen más eficaces de cuanto pueda serlo el Emearaude. De hecho, en caso de localizarse las cajas negras se fletarían los pequeños submarinos de reconocimiento que actualmente se alojan en la nave francesa 'Porquoi Pas'.

La embarcación viaja hacia el lugar del siniestro desde Cabo Verde y podría encontrarse en la escena del desastre entre mañana y pasado. ¿Habrán aparecido entonces las cajas negras? Teóricamente, están preparadas para enviar señales durante 30 días. Han transcurrido nueve desde el accidente, así es que la urgencia de hallarlas obedece a una carrera contrarreloj con expectativas bastante inciertas. Es verdad que aparecieron en 2004 las cajas del avión que sufrió un accidente en Sharm-el-Sheik, pero estaban a una profundidad de 1.000 metros y pudieron recuperarse quince días después de la catástrofe.

“Las cajas negras del Airbus pueden resistir una presión marina de 6.000 metros. El problema es que nunca se han podido rescatar a semejante profundidad. Por eso recuperarlas requiere un esfuerzo épico”, había declarado Martine del Bono en nombre de la Oficina de Investigaciones y Análisis francesa (BEA).

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Vamos allá donde las señales de los dioses y las injusticias de nuestros enemigos nos guian

Julio Cesar (según Lucano)



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Ahora estan investigando a dos pasajeros del vuelo que parece ser que estan vinculados con el extremismo islamista.

Noticia.

Me parece significativo ademas que digan que "hasta el momento no se ha producido ninguna reivindicación seria".
¿Ninguna reivindicación seria? Esto querría decir que si que han recibido reivindicaciones... presupongo que habrán sido de alguien queriendo hacerse notar a costa de las desgracias ajenas, aunque nunca hay que descartar nada.

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La diferencia la suelen marcar unos pocos.